korozja: ze względu na oszczędności Mercedesa w
zabezpieczeniu antykorozyjnym oraz składzie lakierów, jest to realny, chyba
największy problem Mercedesa W202. Koroduje przede wszystkim podwozie, progi,
dolne krawędzie drzwi, tylne błotniki, miejsca pod uszczelkami. Skorodowanych
egzemplarzy nie opłaca się obecnie naprawiać (niskie ceny wywoławcze nawet
dobrze zachowanych egzemplarzy), chyba że mamy bardzo nietypową wersję.
Egzemplarze bez korozji w fabrycznym lakierze są już naprawdę rzadko spotykane.
Wnętrze
odpadające podsufitki: typowy problem ponad
20-letnich Mercedesów (BMW zresztą też)
usterki instalacji elektrycznej
dość mało trwałe mieszki dźwigni skrzyni biegów,
wycierające się szybko kierownice
Wnętrze generalnie jest trwałe, drewno nie pęka tak łatwo, jak w W124.
Silniki i skrzynie biegów
usterki układu wtryskowego diesli CDI. Prawidłowo serwisowane są one jednak bardzo trwałe, zdarzają się auta z przebiegami powyżej 0,5 mln kilometrów
usterki termostatów w jednostkach CDI
usterki pomp wtryskowych Lucasa w wersji 220D
wycieki dyfra, zużycie podpory wału napędowego
uszkodzenia wiązki elektrycznej w silnikach R6 do 1997 r.
nietrwałe przekładnie kierownicze w autach z początku produkcji
usterki kompresorów i przepływomierzy w wersjach C200 i C230K
Podwozie
zużycie tulei przednich wahaczy
zużycie sworzni górnych wahaczy w przednim
zawieszeniu; zużycie wsporników i gum stabilizatora.
