Testujemy egzemplarz z ostatniego rocznika Opla Vectry, wyposażony w popularny silnik 1.8 o mocy 140 KM.
Jak wygląda?
Opel Vectra C kombi to samochód o imponujących rozmiarach – mierzy 4,84 m długości i sprawia wrażenie niezwykle pojemnego. Wnętrze Vectry od zawsze słynęło z przestronności i nie inaczej jest w ostatniej odsłonie tego modelu. Trzeba jednak przyznać, że kabina jest dość wąska – 138 cm szerokości na tylnej kanapie to poziom znany z kompaktowych modeli lat 90., takich jak BMW E36, Mercedes W202 czy Nissan Primera P10 (choć akurat ten ostatni nie sprawiał wrażenia ciasnego).
Za to przestrzeń nad głowami to ogromny atut – zarówno z przodu, jak i z tyłu można podróżować niemalże w kapeluszu. Miejsca na nogi również nie brakuje – pasażerowie tylnej kanapy mają do dyspozycji aż 27,5 cm przestrzeni przy ustawieniu fotela kierowcy dla osoby o wzroście ok. 180 cm. To jeden z najlepszych wyników w klasie, porównywalny z Volkswagenem Passatem B3. Dla porównania – Opel Insignia wypada pod tym względem znacznie gorzej (21 cm).
W codziennej eksploatacji może jednak przeszkadzać nieco zbyt krótkie siedzisko przednich foteli.
Świetna widoczność
To jedno z nielicznych aut w wieku 15-20 lat, w którym kierowca doskonale widzi, gdzie kończy się maska przednia.
Ergonomia – do pokochania lub znienawidzenia
Obsługa Opla Vectry C to temat na osobny artykuł. Niektóre rozwiązania można polubić, inne – znienawidzić. Do najbardziej irytujących należą:
- Sterowanie klimatyzacją – odbywa się za pomocą pokręteł kiepskiej jakości, które łatwo się zużywają i mogą się rozlatywać.
- Obsługa komputera pokładowego – np. wywołanie funkcji średniego zużycia paliwa nie jest intuicyjne i może sprawiać trudności podczas jazdy.
- „Diabelskie” kierunkowskazy – można je włączyć lekko (wtedy same się wyłączą) lub mocno (wtedy nie wyłączą się automatycznie). Problem w tym, że trudno wyczuć, kiedy jest „lekko”, a kiedy „mocno”, co niepotrzebnie angażuje uwagę kierowcy.
Poza tymi irytującymi detalami deska rozdzielcza jest funkcjonalna, a zegary czytelne.
Bagażnik – duży, ale nie bez wad
Bagażnik Opla Vectry C kombi jest pojemny, choć niepozbawiony ograniczeń. Największym minusem jest jego szerokość – zaledwie 108 cm – oraz płytkość: od podłogi do poziomu rolety jest tylko 42 cm. Przykładowo, średniej wielkości rower się tu nie zmieści. Dla porównania – Opel Insignia pod tym względem wypada jeszcze gorzej.
Za to na plus trzeba zaliczyć jego głębokość – aż 123 cm, co sprawia, że realna pojemność przekracza 550 litrów. To znacznie więcej niż w Insignii, której bagażnik jest dużo płytszy.
Jak jeździ?
Testowany egzemplarz Opla Vectry był wyposażony w silnik 1.8 Ecotec o mocy 140 KM. Jednostka ta pojawiła się na początku lat 90., początkowo napędzając Opla Astrę GSi i Vectrę B, oferując moc 116 KM. W pierwszej generacji Vectry moc wzrosła do 122 KM, a po liftingu osiągnęła maksymalnie 140 KM – i była to najwyższa wartość uzyskana przez ten silnik. Produkowany przez 20 lat, napędzał m.in. Opla Zafirę, Opla Insignię A oraz Chevroleta Cruze. Do dziś uchodzi za solidne źródło napędu (zwłaszcza na tle nowszych silników Opla), choć starsze wersje często zużywają olej, a młodsze miewają problemy z elektroniką.
Osiągi i prowadzenie
Wariant Z18XER generuje maksymalny moment obrotowy 175 Nm przy 3800 obr./min. Silnik dobrze wkręca się na obroty i mógłby dynamicznie napędzać auto, gdyby nie typowa dla Opla nadwaga. Vectra C waży ponad 1400 kg, co skutkuje przyspieszeniem 0–100 km/h w około 11,2 sekundy. Dynamika na trasie również pozostawia nieco do życzenia (patrz tabelka) – jak na 140 KM, konkurencyjne marki potrafią uzyskać podobne osiągi z silników słabszych o 20 KM. Mimo to, auto w pełni spełni oczekiwania kierowcy preferującego spokojną, zgodną z przepisami jazdę.
Dane techniczne
| Parametr | Wartość |
| Moc | 140 KM |
| Maksymalny moment obrotowy | 175 Nm / 3800 obr./min |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 11,2 s |
| Elastyczność 60-100 km/h (IV bieg) | ok. 11,5 s |
| Elastyczność 80-120 km/h (V bieg) | ok. 17,7 s |
| Prędkość maksymalna | 209 km/h |
Zużycie paliwa
Spalanie można uznać za dość korzystne. W teście nie udało się osiągnąć deklarowanych 6 l/100 km w trasie ani 8 l/100 km w cyklu mieszanym, ale realne wartości to około 6,5 l na trasie i 8,5 l w cyklu mieszanym. Jak na auto o długości niemal 5 metrów, jest to przyzwoity wynik. W mieście trzeba się liczyć ze spalaniem około 11 l/100 km, co przy tej masie pojazdu również nie jest szczególnie wysoką wartością.
Właściwości jezdne
Pod względem prowadzenia Opel Vectra C prezentuje przeciętny poziom. Z jednej strony na plus można zaliczyć układ wielowahaczowy z tyłu, który sprawia, że auto dobrze trzyma się drogi w zakrętach. Z drugiej – zawieszenie jest mniej komfortowe niż u niemieckiej konkurencji (np. Ford Mondeo MkIV, VW Passat B6).
Układ kierowniczy jest dość precyzyjny, choć daleko mu do sportowego. Reakcje na ruch kierownicą są typowe dla dużych, niesportowych aut – nawet znaczne skręcenie kierownicy nie przekłada się na gwałtowną zmianę toru jazdy. Hamulce działają poprawnie, ale nie imponują skutecznością. Skrzynia biegów sprawia wrażenie gumowatej, a jej precyzja bardziej przypomina rozwiązania z kompaktów budżetowych niż z auta klasy średniej.
Trwałość i awaryjność
Ople od lat są wyraźnie tańsze niż konkurencja, co nie jest przypadkiem – ich jakość wykonania i trwałość pozostawiają nieco do życzenia. Vectra C to typowy średniak. Starsze egzemplarze mogą mieć problem z korozją, choć pod tym względem model wypada podobnie jak Ford Mondeo MkIII czy VW Passat B6 – a znacznie gorzej niż większość aut japońskich.
Sam silnik 1.8 Ecotec jest trwały i nie sprawia poważniejszych problemów – po 300 tys. km może zacząć zużywać więcej oleju, ale ogólnie uchodzi za jednostkę bez większych awarii. Gorzej z osprzętem, zwłaszcza elektroniką sterującą, której naprawy są kosztowne.
Najwięcej awarii w Vectrze dotyczy elektryki i elementów wnętrza. Do typowych problemów należą:
- Awaria pokrętła klimatyzacji,
- Niedziałający przycisk otwierania bagażnika,
- Problemy z układem klimatyzacji.
Należy też wspomnieć o umiarkowanej trwałości zawieszenia i maglownic.
Solidność Opla Vectry C oceniamy na 4-. Auto jest przestronne, wygodne i trwałe pod względem mechanicznym, ale jego jakość wykonania i awaryjność osprzętu mogą być problematyczne. W tej klasie na rynku wtórnym można znaleźć bardziej dopracowane alternatywy.
Podsumowanie
Opel Vectra C to przeciętne auto, które ma swoje blaski i cienie – a jego korzystne ceny na rynku wtórnym nie są przypadkowe.
Na plus można zaliczyć:
✔ Pojemne wnętrze i bagażnik – przestronność to jedna z większych zalet tego modelu.
✔ Wystarczająco dynamiczny i ekonomiczny silnik – szczególnie w codziennej, spokojnej jeździe.
✔ Dobre zawieszenie – układ wielowahaczowy z tyłu pozytywnie wpływa na prowadzenie.
Minusy:
❌ Liczne irytujące awarie, szczególnie związane z elektroniką – a ich usunięcie często bywa kosztowne.
❌ Błędy ergonomiczne, które mogą uprzykrzać codzienną eksploatację.
❌ Skrzynia biegów o przeciętnej precyzji, sprawiająca wrażenie gumowatej.
❌ Umiarkowanie komfortowe zawieszenie, które ustępuje konkurencyjnym modelom w klasie średniej.
Vectra C to wybór rozsądny, ale nie ekscytujący – sprawdzi się dla kierowców szukających przestronnego, niedrogiego auta, pod warunkiem, że są gotowi pogodzić się z jej wadami.
| Kategoria (ocena dla aut używanych) | Max. | Opel Vectra C 1.8 Caravan (kombi) |
| Wielkość wnętrza (jak na segment) | 10 | 8 |
| Wygoda użytkowania | 10 | 6 |
| Ergonomia (deska rozdzielcza) | 10 | 5 |
| Wyposażenie (jak na segment) | 10 | 7 |
| Widoczność | 10 | 9 |
| Bagażnik (jak na segment) | 10 | 8 |
| Osiągi (jak na segment) | 10 | 4 |
| Prowadzenie, zakręty | 10 | 6 |
| Hamowanie | 10 | 6 |
| Bezpieczeństwo | 10 | 6 |
| Układ kierowniczy (precyzja) | 10 | 5 |
| Komfort | 10 | 6 |
| Spalanie (jak na segment) | 10 | 6 |
| Trwałość nadwozia | 10 | 6 |
| Trwałość mechaniczna | 10 | 6 |
| Trwałość wnętrza | 10 | 4 |
| Koszty utrzymania | 10 | 7 |
| Średnio | 10 | 6.18 |
