W połowie 2024 roku nasza flota powiększyła się o dwie dobrze utrzymane, poflotowe Skody Fabie trzeciej generacji w wersji kombi. Auta wcześniej służyły w jednej z korporacji, lecz dzięki regularnym serwisom zachowały bardzo dobry stan zarówno pod względem wizualnym, jak i mechanicznym. Teraz sprawdzamy, jak sprawują się na drodze.


Jak można się było spodziewać, nikt nie kupował hurtowo najbogatszych wersji Skody. W naszym przypadku mamy praktyczną wersję kombi, wyposażoną we wszystko, co niezbędne do codziennej jazdy. Nawet w tej konfiguracji producent zadbał o 6 poduszek powietrznych (!), a także systemy ABS i ESP. Dodatkowo na pokładzie znajdziemy manualną klimatyzację (prawdopodobnie jako opcjonalne wyposażenie), elektryczne szyby z przodu, elektrycznie regulowane lusterka oraz przednie światła przeciwmgielne.
Brakuje jednak kilku elementów, które mogłyby poprawić komfort użytkowania, takich jak komputer pokładowy pokazujący zużycie paliwa, bardziej zaawansowane radio czy skórzana kierownica. Z drugiej strony mamy system start/stop (wyłączany przyciskiem po uruchomieniu auta) oraz czujniki ciśnienia w oponach, co również podnosi funkcjonalność.
Dla mnie, jako miłośnika prostoty i klasycznych rozwiązań, taki zestaw wyposażenia jest w pełni wystarczający – zawiera wszystkie potrzebne elementy, bez nadmiaru zbędnych dodatków. To świetny wybór dla minimalistów, natomiast osoby ceniące gadżety i bogate wyposażenie powinny raczej poszukać droższych wersji Fabii.

Oba auta mają już za sobą ponad 190 tys. km przebiegu. Jak wpłynęło to na stan wnętrza? Można śmiało powiedzieć, że w obu przypadkach wnętrze jest zaskakująco mało zużyte. Tapicerka pozostaje w nienaruszonym stanie, bez przetarć, a deska rozdzielcza nadal wygląda bardzo dobrze. Choć wykonana jest z dość tanich materiałów, okazują się one wyjątkowo trwałe.
Na kierownicy widoczne są pewne ślady użytkowania, jednak na tle wielu innych aut wypada to całkiem korzystnie – podobny stopień zużycia kierownic zdarza się w samochodach z przebiegiem o połowę mniejszym. Gałka zmiany biegów, klamki i inne elementy wnętrza wykazują jedynie minimalne oznaki eksploatacji.
Podsumowując, trwałość wnętrza Fabii III generacji, przynajmniej w tej skromniejszej wersji wyposażenia, należy ocenić bardzo wysoko. Jest to z pewnością jeden z mocnych punktów tego modelu.


Skoda Fabia kombi wyróżnia się imponującym bagażnikiem o pojemności aż 530 litrów – to wartość typowa dla samochodów segmentu D! Dzięki temu wersja kombi jest niezwykle praktyczna, co wyjaśnia, dlaczego na ulicach częściej można spotkać ją niż wersję hatchback. Dodatkowo bagażnik można powiększyć, składając asymetryczną tylną kanapę, co zwiększa jego wszechstronność.
Jedynym elementem, który mógłby być lepiej dopracowany, jest przestrzeń na nogi dla pasażerów tylnej kanapy. Choć miejsca mogłoby być więcej, jak na tę klasę samochodu sytuacja i tak wypada całkiem przyzwoicie. Fabia kombi to świetny wybór dla osób szukających kompaktowego, a jednocześnie bardzo praktycznego auta.
Jak jeździ?
Obie nasze Skody Fabie są wyposażone w silniki 1.2 TSI o mocy 90 KM, które należą do poprawionej wersji tej jednostki. Warto przypomnieć, że wcześniejsze warianty miały m.in. problematyczny łańcuch rozrządu, jednak od 2011 roku sukcesywnie wprowadzano bardziej niezawodne wersje z paskiem rozrządu. Ten silnik cieszy się bardzo dobrą opinią zarówno pod względem trwałości, jak i osiągów.
Nasze egzemplarze mają już za sobą ponad 190 tys. km przebiegu każdy, a mimo to nie widać wycieków ani niepokojących oznak zużycia. Silniki pracują cicho i płynnie, co pozwala przypuszczać, że ich trwałość może dorównywać jednostkom 1.0 TSI i wynosić nawet około 500 tys. km.
Pod względem dynamiki Fabia radzi sobie naprawdę dobrze. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje około 11 sekund, co jest wynikiem znacznie lepszym niż w konkurencyjnym Renault Clio kombi z silnikiem 0.9 TCe. Maksymalny moment obrotowy wynoszący 160 Nm dostępny jest w przedziale od 1400 do 3500 obr./min. Jednak poniżej 2000 obr./min występuje zauważalna turbodziura – największa wada tego silnika. Może to być nieco uciążliwe, szczególnie podczas wolniejszych manewrów, takich jak przejeżdżanie przez progi zwalniające.
Silnik zapewnia dobrą elastyczność i sprawdza się także podczas jazdy autostradowej. Skrzynia biegów została zestopniowana tak, że 5. bieg wrzucamy dopiero przy prędkości 80–90 km/h, a przy 120 km/h silnik pracuje na około 3000 obr./min. Dzięki temu w aucie jest stosunkowo cicho, a jednocześnie jednostka pozostaje oszczędna.
Choć producent deklaruje spalanie na poziomie 6 l/100 km w mieście i 4 l/100 km w trasie, realne zużycie paliwa jest wyższe – do tych wartości należy doliczyć co najmniej 1,5 l/100 km. Mimo to silnik pozostaje ekonomiczny i praktyczny, szczególnie w tej klasie pojazdów.

Skoda Fabia kombi, ze względu na swoją długość i stosunkowo wąski rozstaw, jest nieco bardziej podatna na porywy bocznego wiatru. Mimo to prowadzenie samochodu jest przewidywalne i w pełni odpowiada standardom w tej klasie.
Zawieszenie, choć nie należy do najbardziej zaawansowanych, spełnia swoje zadanie. Na zakrętach tylna oś mogłaby zapewniać nieco większą stabilność, jednak w codziennej jeździe auto zachowuje się poprawnie. Fabia oferuje dokładnie to, czego można oczekiwać od praktycznego kompaktu w wersji kombi.
Układ kierowniczy działa umiarkowanie precyzyjnie, ale bez zarzutu, zapewniając odpowiedni komfort manewrowania. W naszych egzemplarzach zamontowano hamulce tarczowe na przedniej osi i bębnowe na tylnej, co jest typowym rozwiązaniem w tej klasie pojazdów i wystarczające dla przeciętnego użytkownika.
Podsumowanie
Skoda Fabia w tej wersji to idealny wybór dla osób ceniących prostotę, niezawodność i niskie koszty eksploatacji, a jednocześnie potrzebujących samochodu o solidnych możliwościach przewozowych. Taki model doskonale sprawdzi się jako pojazd dla niewielkiego biznesu lub wtedy, gdy regularnie przewozimy większe pakunki, zazwyczaj w dwie osoby. To praktyczne i funkcjonalne auto, które świetnie łączy oszczędność z użytecznością.
Kategoria (ocena dla aut używanych) | Max. | Skoda Fabia III kombi 1.2 TSI |
Wielkość wnętrza (jak na segment) | 10 | 7 |
Wygoda użytkowania | 10 | 8 |
Ergonomia (deska rozdzielcza) | 10 | 10 |
Wyposażenie (jak na segment) | 10 | 3 |
Widoczność | 10 | 9 |
Bagażnik (jak na segment) | 10 | 10 |
Osiągi (jak na segment) | 10 | 7 |
Prowadzenie, zakręty | 10 | 5 |
Hamowanie | 10 | 5 |
Bezpieczeństwo | 10 | 6 |
Układ kierowniczy (precyzja) | 10 | 5 |
Komfort | 10 | 5 |
Spalanie (jak na segment) | 10 | 6 |
Trwałość nadwozia | 10 | 6 |
Trwałość mechaniczna | 10 | 7 |
Trwałość wnętrza | 10 | 7 |
Koszty utrzymania | 10 | 8 |
Średnio | 10 | 6.71 |