Test długodystansowy Mazdy 6 I generacji
Ten test opiera się na szczegółowej dokumentacji serwisowej, którą udało się uzyskać przy zakupie pojazdu od pierwszego właściciela w Szwecji. Historia serwisowa jest kompletna, co czyni ten egzemplarz rzadkością, zwłaszcza w Polsce, gdzie przy sprowadzaniu samochodów często „gubią się” dokumenty potwierdzające faktyczny przebieg.
Historia serwisowa:
- Przeglądy ASO do 139 tys. km:
Pojazd serwisowany co 20 tys. km. Typowe czynności obejmowały wymianę oleju, filtrów oraz kontrolę stanu technicznego.- 69 tys. km: Wymiana płynu hamulcowego.
- 86 tys. km: Wymiana świec zapłonowych oraz oleju w skrzyni biegów.
- 104 tys. km: Ponowna wymiana płynu hamulcowego.
- Serwis po 2015 r.:
Przeglądy co ok. 20 tys. km wykonywane poza ASO, głównie wymiany oleju i filtrów. Kilkakrotnie wymieniano klocki hamulcowe, choć brak szczegółowej wzmianki o tarczach. - Dodatkowe naprawy:
- 50 tys. km (2010 r.): Wymiana łożysk kół – dość wcześnie, zważywszy na ich zwykle większą trwałość (ok. 300 tys. km).
- 187 tys. km (2017 r.): Naprawa klimatyzacji, w tym wymiana sprężarki. Koszt naprawy wyniósł ok. 6000 zł, co sugeruje użycie oryginalnych części.
- Przednia szyba (2014 r.): Wymieniona po uszkodzeniu – typowa przypadłość w Szwecji, gdzie drogi są posypywane drobnymi kamieniami.
- Zabezpieczenie antykorozyjne:
Nadwozie regularnie zabezpieczane przed korozją od nowości. Dzięki temu stan blacharski jest niemal idealny, co jest rzadkością w skandynawskich warunkach.
Ocena niezawodności:
- Do 100 tys. km: 6- (minus za wczesną wymianę łożysk kół).
- Od 100 tys. km do 197 tys. km: 6- (minus za kosztowną naprawę klimatyzacji).
Podsumowanie:
Egzemplarz zasługuje na najwyższą ocenę pod względem niezawodności. Regularne przeglądy, brak oszczędności na częściach i systematyczne serwisowanie w ASO pozwoliły na zachowanie samochodu w świetnym stanie technicznym. Tego typu egzemplarze, z pełną historią serwisową, są prawdziwą rzadkością, a ten konkretny model stanowi dowód na wysoką trwałość Mazdy 6 I generacji.
Historia serwisowa Mazdy 6: trwałość i oszczędność w praktyce
Przez 11 lat i przebieg 197 tys. km Mazda 6 wymagała jedynie naprawy klimatyzacji poza standardową wymianą części eksploatacyjnych. Co ciekawe, oryginalne pozostały amortyzatory, sprzęgło oraz zawieszenie, co potwierdza, że te elementy wytrzymują co najmniej 200 tys. km. Warto zauważyć, że w niektórych nowych autach właściciele cieszą się, jeśli sprzęgło wytrzyma 100 tys. km.
Wyciąg z testu długodystansowego:
- 18 847 km – przegląd, wymiana oleju, kontrola stanu nadwozia.
- 37 038 km – przegląd.
- 50 000 km – wymiana łożysk kół.
- 53 988 km – przegląd, wymiana filtrów.
- 69 270 km – przegląd, wymiana filtrów, płynu hamulcowego.
- 86 339 km – przegląd, kontrola nadwozia, wymiana filtra oleju, świec zapłonowych oraz oleju w skrzyni biegów.
- 104 204 km – przegląd, wymiana filtra oleju, płynu hamulcowego.
- 120 000 km – wymiana przedniej szyby.
- 123 036 km – przegląd, wymiana filtra oleju.
- 138 955 km – wymiana klocków hamulcowych.
- 139 043 km – przegląd, wymiana oleju i filtrów.
- 156 560 km – wymiana klocków hamulcowych.
- 160 559 km – przegląd, wymiana oleju, filtra oleju, filtra powietrza, korek oleju.
- 179 262 km – przegląd, wymiana oleju.
- 185 695 km – naprawa klimatyzacji (sprężarka, zawór rozprężny).
Podsumowanie:
Mazda 6 I generacji okazała się wyjątkowo trwałym i niezawodnym autem. Podwozie zabezpieczano przed korozją, co sprawiło, że nawet po latach nadwozie pozostaje w świetnym stanie. Wnętrze również zachowuje trwałość, a materiały nie wykazują większych śladów zużycia. Ten egzemplarz jest przykładem, że odpowiednio serwisowany samochód może służyć przez lata bez poważniejszych usterek.
